作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
汽车行业频繁的人事变动还在继续。
近日，有消息称，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职，由总裁王凤英暂代其职。截至发稿之前，小鹏官方尚未对该事件作出回应。
据了解，陈永海并非普通职业经理人，而是与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏相识15年、从UC时期就开始并肩作战的老搭档。
梳理发现，陈永海的职业生涯与何小鹏深度绑定。2010年其加入UC任产品主管，经历阿里收购后辗转360、高德地图。
2022年1月，他加入小鹏汽车，正值公司产品体系面临重构的关键节点。
当年9月，被寄予厚望的旗舰车型小鹏G9上市即遭遇挫折。由于繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑和定价问题，小鹏汽车在发布会两天后被迫修改配置和价格。
当时，G9的失利让小鹏一度陷入泥潭，也暴露了小鹏汽车深层次的组织管理问题。而就在此时，陈永海当时临危受命，转而负责产品中心，成为2022年小鹏G9上市失利后的“救火队长”。他接任后，团队从几十人扩张至三四百人，逐步发展为职能全面的大产品部。
G9风波后，何小鹏开始格外强调组织能力建设。
2023年1月，王凤英加盟小鹏汽车任总裁，全面负责产品规划、销售体系及供应链等业务。这位有“车界铁娘子”之称的行业老兵，曾在长城汽车任职31年，有着丰富的汽车行业经验。
在引入重要人物的同时，也有一大批人离开。2023年9月，何小鹏在敦煌二战G9，在那时的发言中，他对小鹏G9的失利进行了一系列的反思，总结出从产品定义到用户需求的洞察，从价格的设置到营销和传播的节奏，包括渠道管理、组织建设和最后面的交付环节七个方面的问题。
而组织是何小鹏认为最关键的问题。当时他表示：“去年（2022年）小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的只有两位。”这段时间被外界视为小鹏汽车的“ICU”时期。
在此后的几年间，何小鹏一直非常强调组织方面的能力，小鹏内部也曾发生过几次大的组织变动。
其中代表性的是在2024年初，王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。
当时，原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，而原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；前长城汽车制造总经理张利加入小鹏汽车，接替已经退休的蒋平，负责生产制造……
整体而言，外界将小鹏整体向好的态势与组织的变动相关联。在一系列组织变动之后，随着小鹏MONA M03成为爆款车型，小鹏从2024年下半年开始进入顺风期。
到2025年，小鹏的不少改款车型与新车都获得了相对不错的市场认可，进而让其月交付量稳定在3万台以上。2025年全年，小鹏也超额完成年初目标，交付量近43万辆，同比增长126%。
体现在财务数据上，2025年第三季度，小鹏汽车营收首次突破200亿元大关，综合毛利率站上20%，净亏损大幅收窄至3.8亿元。距离实现季度盈利，也仅有一步之遥。
小鹏汽车的高管变动并非行业个案。据行业统计，2025年全年，汽车行业平均每两天就有一次关键岗位调整，年末更是有327位高管集中变动。
行业竞争重点已发生变化。上半场比拼的是技术突破与产品落地速度，而下半场则聚焦体系运转效率、持续盈利能力与全球化能力。小鹏所在的核心价格区间的竞争已进入白热化，并且行业单车均价也在进一步下降。
政策环境也在变化。新能源购置税减免政策即将退坡，市场将全面转向产品自身竞争力驱动。这对车企的产品战略、成本控制与全球化布局提出了更高要求。
何小鹏认为，为了维持竞争力，小鹏汽车需要关注四个关键方面：技术实力、综合体系能力、商业能力和全球化。
“随着每三年一次的重大技术进步，聚焦技术平台的发展至关重要。此外，优化组织流程和工具是企业取得成功的基础。”他还强调了资金利用效率以及市场定价权的重要性。关于全球化目标，何小鹏希望在未来十年内，小鹏汽车能实现一半销售额来自中国市场以外。
在何小鹏看来，2026年汽车行业的竞争将更加血腥。当前告别“老鹏友”只是开始，小鹏真正的硬仗还在前方。
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